本文是一篇电子商务论文，首先，根据世界银行、UN Comtrade 等数据库，梳理澜湄国家贸易便利化进展及中国与其他澜湄国家贸易现状，并分析其贸易发展存在的问题；其次，建立合理的测评体系，对指标赋予合理的权重，具体量化澜湄国家贸易便利化指数；再次，选取正确的实证分析模型，将贸易便利化数据作为主要变量来分析中国与澜湄其他国家贸易带来的影响；最后，基于实证结论，具体分析澜湄国家贸易便利化各个指标对贸易量的影响，并对提高澜湄国家间贸易合作水平提出思考。
第一章 绪论
第二节 相关理论基础及文献综述
一、贸易便利化的理论基础
当前对贸易便利化的研究主要集中在分析其对贸易带来的影响，对贸易便利化目前尚未有统一的定义，针对贸易便利化的理论也尚未形成。因此在梳理贸易便利化的相关理论时，可以将区域经济一体化理论中的自由贸易区理论和涉及自由贸易对社会经济增长的交易成本理论作为基础。（一）贸易便利化
世界贸易组织最早对贸易便利化的内涵做出具体概括，贸易便利化的主要目的是简化国际贸易中的货物及要素流动过程中的程序，对进出口贸易过程中所涉及的手续进行统一和协调；亚太经合组织则认为贸易便利化使进出口双方在进行贸易时的交易成本得以减少，同时促进贸易要素的流动；联合国欧洲经济委员会认为提高贸易便利化的目的是实现贸易程序的简化和贸易政策制度的标准化，为国际贸易营造透明的环境和良好的基础设施。
因此可以看出，贸易便利化实际上是指简化通关手续，在基础设施、政策制度和贸易环境等方面不断进行改善和提高，以此降低贸易成本，提高贸易效率。 贸易便利化最直接的目的是降低贸易过程中的物流和时间等成本。同时贸易便利化还需要基于国际公认的法律法规以及政策标准，实现海关环境的改善和贸易条件的优化。
（二）自由贸易区理论
1931 年赫克歇尔提出，两国之间的贸易存在向更大区域融合的过程，这也是自由贸易区理论最早的来源。自由贸易区不仅仅是地理的范畴，同时也是经济概念。自由贸易区理论是对于关税同盟理论的延伸，关税同盟理论是指国家间双方或多方签署一系列减免关税的协定，来促进国家间的贸易往来，关税同盟国家使用共同的对外关税。自由贸易区的主要目的是消除成员国之间存在的贸易壁垒，成员国对外具有关税税率的决定权，同时为避免双方间的贸易产生偏移和间接贸易偏移，自由贸易区在交易中实施货物原产地规则。自由贸易区的设立致力于以成员国之间贸易往来的便利化促进各国由贸易带来的经济增长，在成员国经济发展方面形成规模效应，实现国内经济结构转型和产业升级，从而促进国内经济环境的稳定发展。
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第三章 澜湄国家贸易便利化的测算
第一节 贸易便利化测算体系的构建
一、指标体系的建立
贸易便利化使得国际贸易的手续得以简化，贸易成本得以降低，贸易环境得到优化。本文根据 Wilson 对贸易便利化评价指标，结合澜湄国家的实际，建立的四个一级指标包括澜湄国家基础设施、电子商务、海关环境和制度环境，并对其分设 13 个二级指标，如表 3.1 所示。
表 3.1 贸易便利化测评体系
二、指标体系的说明
（一）基础设施
基础设施水平是对一国的陆运、港口运输和航空运输能力的衡量。文中基础设施下的二级指标包含公路口岸设施质量、港口设施质量和航空口岸设施质量。其中对公路口岸设施质量主要是评价一国的公路建设质量和国内交通状况，评分取值范围为 1-7，分值越高，公路口岸的设施质量越好；港口设施质量主要衡量一国港口、内河航运设施和交通状况，在 1-7 分的取值范围内，分值越高，设施越完善；航空口岸设施质量是用来评价一国航空交通状况，取值范围 1-7 分，分值越高，航空口岸设施质量越好。
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第四章 澜湄国家贸易便利化对中国向澜湄其他国家出口影响的实证分析
第一节 引力模型的构建
一、模型设定
贸易引力模型思想源于万有引力定律，Tinbergen J 将引力模型引入国际贸易问题研究，分析了经济总量和地理距离对出口贸易的影响。Linnemann 将人口和贸易政策加入引力模型中，得出人口增加能促进贸易量增长的结论，此后学者根据研究目的陆续加入相关变量完善引力模型。
本文研究澜湄国家贸易便利化水平对中国出口贸易的影响，因此为更好地解释两者之间的经济关系，论文在设立模型时，在基本引力模型的基础上加入一些变量。
对出口贸易影响其次的是海关环境，进口国海关环境提高 1%，促进出口额增加 2.2544%。说明清关效率、海关非常规支付以及非关税壁垒对贸易的影响仍然较大，提高清关效率可以带来贸易效率的提高，非常规支付和非关税壁垒的减少会改善国家间的口岸环境，带来贸易额的增加。
制度环境同样也较影响贸易额，进口国制度环境改善 1%，将会带来出口额增加 2.1891%。进口国政府的司法独立性、纠纷解决效率、管制负担、公信力等都保证了一国政策的稳定性，更是企业间贸易的有力保障，政策环境越稳定有保障，越有利于企业更好掌握进口的优惠政策，提高企业的贸易合作意愿，有益于政府和企业间的良性互动，促进双方贸易更好更远地发展。
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第二节 澜湄国家贸易便利化水平对中国向澜湄其他国家出口影响的实证分析
一、模型检验
（一）平稳性检验
为检验数据的平稳性，防止出现伪回归，对面板数据进行平稳性检验。对数据平稳性的检验大多采用单位根检验，本文在检验数据平稳性是采用 LLC 法。在构建的拓展的引力模型中，两国之间的地理距离，即变量 Dij 值是固定的，因此在对解释变量进行单位根检验时不考虑地理距离这个变量。
表 4.2 面板数据单位根检验结果
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第五章 提高澜湄国家贸易便利化水平的政策建议
第一节 澜湄国家贸易便利化面临的问题及思考
一、提高澜湄国家现有贸易便利化面临的问题
（一）多数澜湄国家基础设施落后
由于经济发展差距，澜湄国家间贸易基础设施建设差距较大，部分国家基础设施落后。目前泰国依靠本国农业和旅游业的发展，经济水平得到了一定的发展，但国内基础设施如铁路和公路网的发展尚不完善。随着经济的发展，泰国国内电力供需矛盾日益突出，据统计，泰国经济维持 4-5%的增长率，电力需求将增加 1.4%。泰国基础设施的建设提高尚有很大空间。近年来，越南在国内经济发展的推动下，货物和旅客运输量均有增加，但越南高速公路里程较短，融资困难，港口配套设备较差，装卸率低；越南电力资源短缺，电力供应紧张。柬埔寨政府通过各种措施积极加强国内基础设施建设，并将电力作为重点发展领域，但柬埔寨能源较匮乏，因此国内发展电力的成本较高，目前仍需解决国内电价的问题。老挝国内基础设施的建设仍然处于落后水平，近年来港口基础设施条件有所改善，但公路和航空基础设施发展落后，高速公路的发展和铁路设施无法为经济发展提供保障，严重阻碍老挝经济发展；老挝电力资源短缺，部分地区电力仍需进口。缅甸作为世界上最不发达的国家之一，国内基础设施建设缓慢，交通运输费用高昂，根据世界经济论坛发布的《全球竞争力报告》，缅甸基础设施排名 135 位，水平落后，2016 年以来，世界经济论坛并没有将缅甸纳入统计。缅甸目前国内电力短缺，仍有 63%的人口没有电力供应。以上澜湄国家基础设施的不完善使得澜湄国家间的贸易往来多有不便，增加了贸易成本。
（二）部分澜湄国家电子商务水平发展缓慢
在通信方面，澜湄国家发展水平差距较大，发展水平较高的为越南，据 2019年《全球竞争力报告》统计，越南互联网使用人数百分比为 70.3，在 141 个国家中居于第 66 位。柬埔寨、老挝和缅甸互联网覆盖率较低，柬埔寨目前仅有主要城市的宽带能够支持电子商务活动，缅甸的电子商务水平商处于起步阶段。在联合国贸发会议制定的 B2C 电子商务指数，老挝、柬埔寨和缅甸均处于落后水平。根据世界知识产权组织统计数据，澜湄国家中创新指数最高的是中国，居于第 14 为，其次是越南和泰国，分别位于第 42 和 44 位，老挝和缅甸的创新指数得分较为落后，在 131 个国家中分别位列第 113 和 129 位。由此来看，澜湄国家在创新发展方面存在较大差距。
参考文献（略）
