第 1 章 绪论
1.1 选题背景
2009 年 10 月 20 日，一辆金橙色解放 J6 汽车从长春的一汽集团缓缓下线，这是中国 2009 年生产的第 1000 万辆汽车，它标志着中国汽车工业迈进千万辆级汽车生产大国行列。从 1956 年第一辆解放牌卡车诞生，到以解放重卡为代表的第 1000 万辆汽车下线，短短 50 多年，我国汽车工业创造了从零到世界第一大汽车消费市场的奇迹。2009 年，金融危机之后，国际汽车市场低迷，中国汽车工业逆势上涨，成为全球汽车市场的焦点。2009 年，是中国汽车的政策年，国家一系列汽车相关扶持政策以及汽车产业振兴规划的出台，使得中国车市空前疯狂增长。其中，汽车下乡政策带动了农村汽车市场的活跃和微型客车销量的爆发；而在购置税减半利好政策的刺激与拉动下，小排量汽车猛增……在这些政策推动下，中国汽车市场在 2009 年得到了飞跃式的增长，产销量分别达到了 1379.10 万辆和 1364.48 万辆，主要乘用车企业产销平均增速达到了 30%以上。
数据显示，从 1978 年到 2008 年，中国汽车产量占全球比重由 0.4%上升到13.3%。汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业。然而，中国汽车产业大而不强的局面依然没改变。在把中国汽车市场培育、发展成为世界第一的过程中，国内汽车产业，从规模、技术、品牌等各个方面都没有进入世界主流汽车企业的圈子，或者说这些自主品牌的综合实力与全球汽车主流企业相比太弱小了。“我们应该清醒地看到中国汽车产业目前大但不强，在关键技术、核心能力上与世界先进企业相比还有差距。大而不强，就是缺乏核心竞争力，就会在竞争中被淘汰。”一汽集团总经理徐建一对如何做强中国汽车工业发表了自己的观点。
1.2 课题研究的意义
1.2.1 理论意义
核心竞争力是企业生存与发展的力量源泉，企业不断培育和提升核心竞争力，并将其转化为优势，才是确保企业目标实现的关键。新形势下的竞争从表面上看是产品价格和性能等的竞争，而从本质上看就是造就这种独特价格和性能的核心竞争力的竞争。实践证明: 要建立起真正有效的核心竞争力和竞争优势，保证企业的长期稳定可持续发展，必须对企业发展现状进行深入思考，并通过企业战略来调配所有的优势资源。在经济全球化背景下，竞争越来越激烈，战略管理作为均衡企业内外环境的载体，应运而生并经久不衰。财务战略作为战略理论在企业财务管理中的应用和延伸，与企业战略的适应程度，对企业成功与否起着十分重要的作用。为此，财务管理必须紧紧围绕增强企业核心竞争力来展开，只有构建基于核心竞争力的财务战略框架，弥补传统财务管理的局限，才能适应新形势下财务管理实践发展需要，才能推动财务管理战略层次的全面提升，从而增强企业核心竞争力。
目前，学术界己经对财务战略和核心竞争力的研究进行有益的探索，但在基于企业核心竞争力培育中，强调财务战略的支持作用方面的研究还较少。但两者具有不可分割的关系。企业财务战略是企业战略的一个重要组成部分，无论从理论层面上还是从现实层面上，把财务战略和核心竞争力相结合，都是一个必然发展的历史结果。
财务战略管理活动并不仅仅是企业的“局部”活动，而是有许多对企业整体发展具有重要战略意义的内容，它对企业的核心竞争力的培育有很重要的作用，从根本上讲这是由其相对独立的特殊地位决定的。因为，一方面，稳定的资金流量是企业核心竞争力培育的基本保障，如果没有企业资金的正常流动，企业的核心竞争力就无法维持和发展，企业的持续竞争优势就会逐渐丧失，甚至导致企业破产倒闭。另一方面，企业通过财务战略对财务可控资源的合理配置，将直接推动企业核心竞争力的培育和可持续竞争优势的形成。企业要根据核心竞争力所处的阶段特征采取特定的财务战略，来促进企业核心竞争力的培育。企业财务战略必须从核心竞争力培育的具体阶段的特征出发制定和不断调整，以适应不断变化的环境。这种基于核心竞争力的培育的财务战略模式已成为了企业财务管理理论发展的新趋势。
第 2 章 企业核心竞争力与财务战略分析
2.1 企业核心竞争力的理论概述
核心竞争力理论的孕育过程，是与经济学研究和企业能力理论研究发展历程联系在一起的。在现代经济学中，对企业能力的研究可以追溯到亚当 斯密的分工理论。1776 年，亚当 斯密在《国富论》中指出企业内部分工的性质和程度是是制约企业规模成长的界限。1920 年，阿尔弗雷德 马歇尔创立了“企业内在成长论”，他指出企业内部各职能部门之间存在着“差异分工”，这种分工与其各自的知识和技能相关，这种知识和技能可以被看作是企业的能力。
“企业内在成长论”可以说是企业核心竞争力理论的雏形。理查德森（Richardson，1972）是第一个提出“企业能力”概念的经济学家。他在《工业组织》一文中，使用“能力”（capabilities）概念来指企业的知识、经验和技能。企业史学家钱德勒在他出版的《规模与范围：工业资本主义的动力》（Chandler，1990）一书中，则使用“组织能力”这一中心概念对现代大企业的历史发展进行了比较研究[4]。进入 20 世纪 90 年代后，核心竞争力理论得到空前的发展。1990 年由C•K•普拉哈拉德和 G•哈默在《哈佛商业评论》发表《企业的核心能力》一文，标志着企业核心竞争力理论的正式提出。他们认为，核心能力也称为核心竞争力，就是指“组织中的累积性学识，特别是如何协调不同的生产技能和有机整合多种技术流派的学识”。这是一种基于技术观的企业核心竞争力。
此外，众多学者从自身的研究角度出发，采取不同的研究方法，形成了关于核心竞争力的不同理论。如：以巴顿（Dorothy Leonard Barton）为代表的基于知识观的核心竞争力，认为核心竞争力是指具有企业特性的、不易外泄的企业专有知识和信息；以克里斯汀 奥利佛(Christine Oliver)为代表的基于资源观的核心竞争力，强调资源和能力对企业获得高额利润回报和持续竞争优势的作用。
第3章 东风汽车公司发展的财务战略分析.................... 22-36
3.1 东风汽车公司简史 ....................22
3.2 东风汽车公司的发展现状 ....................22-26
3.3 东风汽车公司的财务战略的利弊分析 ....................26-36
第4章 构建东风汽车公司基于核心竞争力....................36-58
4.1 中国汽车产业发展的基本态势 ....................36-42
4.2 东风汽车公司的行业竞争力分析 ....................42-49
4.3 东风汽车公司的财务战略整体框架的构建.................... 49-58
第5章 对策建议.................... 58-62
5.1 加大投入，加强核心技术研.................... 58
5.2 高度重视，做大做强自主品牌.................... 58-59
5.3 调整结构，促进企业可持续发展 ....................59
5.4 以政策为引导,加快企业发展.................... 59-60
5.5 规避风险，提高企业的盈利水平.................... 60
5.6 延伸企业供应链.................... 60-61
5.7 加强内部管理，努力降低成本费用.................... 61-62
结论
本文以东风汽车公司为研究对象，重点探讨分析了东风汽车公司的财务战略利弊，通过波特的五力竞争模型，对东风汽车公司所在的汽车行业进行分析，构建基于核心竞争力的东风公司财务战略整体框架，并结合东风的财务报表资料，对东风汽车公司提出一些对策建议。通过分析，有利于公司管理层为做大做强东风汽车公司提供一些参考意见。
(1)从企业核心竞争力和财务战略两者之间的相互关系，阐述构建基于核心竞争力的财务战略整体框架的重要意义。
(2)以东风四十多年的发展历程为主线，分析东风汽车公司财务战略的利弊得失。
(3)利用波特的五力竞争模型理论，结合我国汽车企业一汽集团、上汽集团和长安集团公司 2009-2010 年年报数据为例，对我国汽车企业的盈利状况进行比较分析，以此来构建东风汽车公司基于核心竞争力的财务战略总体框架。
(4)针对东风汽车公司的发展现状提出一些对策建议。
参考文献
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