安全管理论文哪里有？本文运用层次分析法和模糊综合评价法进行风险评价，得出该施工项目的安全风险等级为一般安全风险，按照铁路安全风险等级标准划分，属于不可接受风险，证明了京哈铁路大修列车换枕施工安全风险管理的必要性。
第一章 绪论
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
国外对铁路大修施工的研究多以机械设备及施工管理作为研究的出发点。Ganz Joerg在研究中发明设计更加高效稳定的大型捣固机械，其机械部件特定振动使施工作业更加稳定高效，此项专利对施工的安全正常运行起到一定作用[3]。Meystre Joel以中国引进瑞士MATISA公司TCM-60铺轨机进行的客运专线铺轨施工为例，对大型养路机械作业与传统铁路铺轨作业的施工组织及安全管理进行研究[4]。Wenty Rainer在研究中提出，奥地利Plasser & Theurer公司运用大型养路机械施工时，采用流水作业法，机械化程度较高，对运输的影响较小，采用垂直天窗同步对上下行的轨道设备进行综合维修养护，提高了总体效率，减少了封锁时间，更大程度地保障了施工安全和进度[5]。
国外对风险管理的研究多以风险管理方法原理与风险管理流程作为研究的出发点。Hasselt D.R.S Van等以阿姆斯特丹地铁线施工为例，对该项目的隧道施工进行风险管理研究，从安全、工期、质量等方面分析风险[6]。Jaafari Ali在研究中提出用全生命周期项目管理方法进行风险管理，将风险管理参与到项目的整个流程当中[7]。Joseph H.M Tah在研究中分析项目风险管理流程的问题，将风险管理的流程划分为识别、评估、处理等部分，提出了动态风险管理理念[8]。Knight Karla在研究中对工程项目风险进行研究，对风险进行量化分析，通过模糊集理论进行处理[9]。Lee Sangyoub在研究中通过模糊集理论，对项目可能遇到的风险因素进行分析[10]。Kumar Vinit在研究中提出将以往的风险事件和处理办法作为管理信息记录下来，对其他类似项目的风险识别和风险控制是非常有效的，有利于管理者在新项目中进行风险管理[11]。Zou Patrick等人在研究中运用风险核对表法将项目可能存在的风险要素汇总成表，以此进行项目的风险管理研究[12]。
第三章 京哈铁路大修列车换枕施工安全风险识别
3.1 施工项目概述
3.1.1 施工概况
京哈铁路是我国重要繁忙干线之一，也是国铁Ⅰ级线路。此次京哈铁路大修列车换枕地段为京哈铁路上行线K310+000m至K306+730m、下行线K308+490m至K310+000m。负责此次京哈铁路大修列车换枕施工的设备管理单位，其京哈铁路管辖范围内Ⅱ型混凝土轨枕占总轨枕数量的0.0717%。随着铁路运量的逐年增加，既有Ⅱ型混凝土轨枕无法满足京哈线运输能力的要求。为进一步提升设备质量，进行Ⅱ型混凝土轨枕更换为Ⅲ型混凝土轨枕的大修列车换枕施工，换枕后设备质量会明显提升。因此，此次施工在上行线更换轨枕5454根、下行线更换轨枕1738根。
施工区段技术条件为Ⅱ型混凝土轨枕、60kg/m钢轨无缝线路电气化区段，上行最大坡度13.3‰，下行最大坡度4.4‰。其中京哈上行线K306+730m至K308+500m处邻线为津秦高铁，线间距小于6.5m。施工涉及桥梁3座，分别为京哈上行463甲号桥、464号桥、京哈下行465号桥。
施工过程中需要各部门协调配合，其中大型养路机械车组负责大修列车换枕、配砟整形、捣固稳定作业。工务施工人员天窗点内进行切入、切出口开挖、方枕、人工更换轨枕、随车清除障碍物、清枕盒石砟、护轨拆装、拆卸扣件、拆除轨道加强设备、旧料回收、回填石砟、整理外观、小机捣固等，天窗点外进行设备巡视检查、锚固作业等。电务配合人员负责电务设备监护配合。供电部门负责设撤接地线、测量接触网导高值和拉出值以及停电配合。
第五章 京哈铁路大修列车换枕施工安全风险控制
5.1 铁路安全风险控制要求
(1)目标导向。安全风险控制的目的是降低安全风险水平，遏制安全风险升级，以实现安全生产的目标。风险控制应坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，以从源头上防范化解安全风险为出发点，构建安全风险管控和安全隐患排查治理双重预防机制，针对相对微观、相对具体的生产作业组织流程中的风险，紧扣具体人、具体事、具体问题采取切合安全生产实际的风险控制措施，最大限度把各类安全风险控制在可接受范围内。
(2)分级管控。我国安全生产法中明确要求安全风险分级管控。针对不同等级的安全风险，风险控制措施应分级制定，重大、较大安全风险分别由单位安委会和分管领导负责全过程安全风险管控；一般、低安全风险分别由专业干部、主管人员负责全过程安全风险管控。风险控制措施制定过程中，对重大、较大、一般安全风险，统筹考虑人防、物防、技防相结合的风险控制措施来控制和降低安全风险，需进行技术改造等资源投入的，应根据安全风险等级确定优先级；对于低安全风险，根据实际需要有针对性、选择性地采取人防、物防或技防措施。风险控制应采取本层级风险管控的规章制度规定、满足风险受控需要的实际措施，做到安全风险等级越高，风险控制措施越丰富、越完善、越强化。
5.2 京哈铁路大修列车换枕施工安全风险控制措施
5.2.1 施工人员风险控制措施
由第四章风险评价得出施工人员风险等级为V2即一般安全风险，属于不可接受风险，需适时采取措施解决。重点围绕人的不安全行为，针对施工人员岗位要求，采取针对性风险控制措施，降低安全风险水平，保证人的安全风险处于受控状态。
5.2.1.1 作业安全防护
(1)执行标准化安全防护。现场防护员应站在施工作业区域线路来车方向一侧且易于瞭望处所，与作业人员保持10m至15m距离，现场防护员防护范围不能超过50m。现场防护员非必要不得上线行走，严禁现场防护员与作业人员扎堆行走、闲聊或兼做其它工作。现场防护员要掌握施工车列运行动态和邻线来车等情况，实时通报作业地点，根据作业地点与驻站联络员确定联控时机。驻站联络员要按照施工负责人的要求按时到岗，精神集中，加强与现场配合人员的联系，要及时准确地将施工车列运行动态及邻线来车等情况向现场防护员进行预报和确报，实时掌握人员上下道情况。
(2)落实避车制度。本线封锁施工作业，当邻线列车通过时，地面作业人员必须采取拉绳防护措施，防护绳位置不得超出两线间本线一侧轨枕头，作业人员严禁靠近拉绳一侧进行作业，所有机具、路料放置牢固且不得侵入邻线限界。
第六章 结论和展望
6.2 不足与展望
由于时间有限以及个人专业知识水平的限制，本研究仍有不足之处，有待于对京哈铁路大修列车换枕施工安全风险管理做进一步的研究。
本文所采用的风险评价方法是传统的层次分析法结合模糊综合评价法，这种定性与定量相结合的方法是最为典型的风险评价模型，具有较强的理论可靠性。但在今后的研究中可以尝试新型风险评价模型，以增强研究的前沿性。
在风险评价过程中所进行问卷调查的专家数量比较有限，由于时间和能力等限制不能对更多的相关专家展开问卷调查。因此论文在数据上还应当扩大样本数量，以增强研究的准确性。并且本文所研究的数据计算多是通过人工计算得到的结果，在增加样本数据后可以利用计算机软件进行数据处理分析，尽量减少人为主观因素的影响。
综上，针对京哈铁路大修列车换枕施工安全风险管理的研究仍需不断进行探索。
参考文献（略）
