安全管理论文哪里有？本文主要结论如下： 1） 确定码头改建工程施工安全风险评价研究思路，通过研究大量相关文献， 综合比较风险识别、风险评价方法，风险识别采取了德尔菲法，经过函询及调查获得专家意见信息，确定风险指标因素。风险评价运用模糊综合评价法，与层次分析法相融合进行综合研究分析，也是定性、定量方法相结合的评价方式，先利用层次分析法，确定因素集，再运用模糊综合评价计算风险程度。
第1章 绪论
2.1.2国外风险管理相关研究
在西方国家中风险管理研究较早，以欧美为代表的西方国家非常重视风险管理问题，各领域专家和学者通过长期研究探索，已经发展成为一门系统性学科，具有比较完整的理论体系。
1) 风险管理理论的研究发展历程
在1895年美国学者Haynes 著作中写到： “风险意味着损失的可能性” [5]。1916年，法国科学管理大师Fayol将风险管理思想运用到企业管理当中，在他看来，企业管理人员可以运用风险管理相关理论知识，去辨识企业经营中的潜在风险因素，并对风险进行定量分析，制定风险管理的目标和因应措施，最后将风险管理纳入到企业经营管理体系中[6]。
1931年美国管理协会(AMA)首次提倡风险管理，开展针对风险管理的咨询业务和科学研究，并在之后的多年对风险管理问题进行学术的探讨，风险管理问题逐渐得到不少大企业的实践和开展 [7]。
1960年开始，国外学者就在安全风险评价方面加强研究分析，1963年美国学者Mehr和Hedgs提出推进风险管理方法方面的研究和探索性研究，著作引起世界各国的高度关注，美国风险与保险协会更是创办了《风险管理》读物，充实风险管理理论，此后风险管理的研究逐步趋向于系统化、专业化，使其成为管理领域的一门独立的学科[8]。
1983年，风险和保险的管理协会年度会议在美国召开，会中世界各地各国专家学者，一起商讨并一致通过 “风险管理的准则(共计101条)”。在1986年，欧洲有11个国家，联合成立了风险管理研究的学会，将风险的研究探讨、交流的范围，成功扩大到了国际社会中，此后国外的风险管理研究进入一个全新的综合发展历史时期[9]。
第3章 T企业码头改建施工安全风险识别
3.1 T企业码头改建工程概况
3.1.1改建项目基本概况
T企业码头隶属宁波舟山港北仑港区，位于宁波市北仑区霞浦街道，杭州湾口外金塘水道南岸，大榭岛西侧，协和石化码头西侧，宁波港北仑20万吨线矿石码头东侧。码头附近水域开阔,且有金塘、黄蟒及舟山本岛为天然屏障，风浪较小。港址岸滩稳定，深水近岸，自然条件良好。
为充分利用宝贵的岸线资源，确保T企业一期后续新扩建项目的原物料装卸需求，保障企业正常生产及运营，本工程将1#、2# 2万吨级多用途泊位改建成2万吨级和1万吨级化工泊位各1个。利用原水工建筑物进行改建，根据装卸工艺、消防、供电等专业要求，对码头支引桥进行改造，并根据码头现场检测报告对原结构局部破损部分进行修复。
第5章 T企业码头改建施工安全风险控制
5.1风险控制策略
风险控制是依据风险评价结果对潜在风险进行应对的一个过程，结合当前的研究成果包含事前处理和过程控制两个方面，参照第2章中风险控制方法，主要有风险规避、风险缓解、风险转移、风险自留等四种基本方法，制定T企业码头改建施工安全风险因素对应策略表如表5.1。
5.2风险控制措施
审视码头改建施工安全的风险评价，虽T企业码头改建施工安全风险为一般等级风险，在可接受的范围之内，但仍不能予以轻视、麻痹，针对施工现场可能发生的安全事故风险因素，通过风险识别已基本达到全覆盖，为应对风险事故发生可能性，须采取必要的管控措施。
1）人员管理措施
对项目各层面的施工管理人员和作业人员定期开展有针对性的安全教育和 培训，加强安全意识。强调全员参与施工安全管理的工作理念，层层落实安全管理责任，并签订书面安全管理责任书。
(1)人员临水作业安全意识薄弱。人员安全意识决定着项目安全管理水平，需经常性进行安全教育，强化安全意识和观念，针对人员安全意识薄弱，一方面要加强施工人员预防落水淹溺安全教育，从事故案例中吸取教训，并在施工区域设置安全警示标志进行警示提醒；另一方面，现场施工严格落实各项安全管理规定，对不安全场所进行安全隔离或加固防护，如在涉水区域进行施工作业时，施工人员必须穿戴的救生衣、防滑鞋等。
(2)人员施工码头安全专业知识欠缺。改建工程涉及临水港口工程，施工作业环境复杂，人员码头方面专业知识欠缺，利用特定时间安排专业教育，提高操作技能，针对施工人员明确要求需具备港口工程施工经验，项目管理人员在施工前，对T企业码头改建各分项工程，要求施工人员认真熟悉施工内容。
(3)人员轮油臂安装操作经验欠缺。轮油臂作为大型设备，总重量较大，一 般采用汽车吊，汽车起重机一旦出现操作上的失误，轻则设备报废，重则造成人员伤亡。T企业码头改建项目中，轮油臂安装是设备安装非常重要环节，作为专业特种设备，首先确保操作人员持证上岗，定期参加专业教育培训，理论学习结合现场实际操作提升专业技能，再者需要安排操作手以老带新，安排经验丰富人员给予现场指导。
第6章 结论与展望
6.2 展望
本文研究T企业码头改建项目施工安全风险评价，因码头改建工程涉及工种较多，多工序交叉作业，由于作者理论知识水平局限，本文所建立的风险评价体系，仍尚需再精进完善，尔后风险评价体系的实际应用中，仍会出现较多的新状况、新问题，有必要进行全面检视完善。鉴于缺乏相关实践经验，在研究中还存在着一些不足之处， 在今后研究工作中有待进一步研究和改进:
1）由于码头改建工程的复杂度，施工环节环环相扣，不能控制的因素太多，码头改建施工过程中，风险影响的因素较多，且具有不确定性的特点，随之的评价指标也会复杂多变，论文研究具有一定局限性，今后仍需加强对风险评价方面的文献研究，提高风险评价的准确性。
2）本文所建立的建施工安全风险评价模型，由于参考数据偏少，模型本身也有其不足之处，评价指标体系还不够全面和完善，在尔后的研究工作中，需要不断地学习，深入地研究分析，期望尽可能的、更加全面的涵盖各个风险指标，有助于建立趋于完善的风险评价体系。
3）文中采用的模糊层次综合评价方法，是一种定性与定量相结合评价模型，虽然是专家调查法、层次分析法、模糊综合评价等于一体的风险评价方法，但是方法本身也是具有一定使用局限，尤其是专家个人经验和专业知识，将会对风险评价模型准确性产生一定影响，仍需持续研究，提高调查专家人数，使风险评价方法趋于完整。
4)码头改建工程风险管理是一个复杂系统，相对于一般工程来说，水运工程有着更多特殊性，因此水运工程施工风险管理仍然存在大量的问题，需要也值得去研究探索。希望更多学者和专家能够投入相关研究工作，不断提高码头改建施工安全风险的研究作用，促进整个水运工程管理体系的发展。
参考文献（略）
