安全管理论文哪里有？本文的意义在于通过系统、科学、量化的方法，预先识别道路客运行业中的主要风险因素，并提供解决方案、政策建议，为行业加强安全管理提供着力的重点和优化的方向。
第一章 绪论
1.2 国内外研究现状
笔者本次研究的题目为“基于综合安全评价法的 A 市道路客运安全管理评价研究”，选题涉及“道路客运安全管理评价”及“综合安全评价法（FSA）”两个重要的研究领域。因此，笔者分国外、国内研究现状两个层次，对道路客运安全管理评价和 FSA 方法在道路客运安全管理中的应用的研究发展脉络、最新研究成果、未来发展动态等进行了文献检索和梳理，借此进一步理清对本次选题的研究思路。现对所查阅的文献综述如下：
1.2.1 道路客运行业安全管理及安全评价技术应用研究
在道路客运安全管理的研究与实践方面，相关研究主要分为三类，一类是从政府管理的角度，对道路客运行业安全管理的公共政策进行研究；第二类是从学术和应用的角度，对安全机制、管理措施等的相关研究，第三类则是对安全评价方法的研究，具体如下。
首先，从公共行政管理的视角出发，国家管理部门的管理者把视角聚焦于管理政策的制定、出台。通过出台法规对道路客运企业的生产经营行为进行约束，以事前的规范来防范安全生产事故发生。自 2002 年以来，中央及地方各级管理部门相继发布了《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路旅客运输及客运站管理规定》等法律法规，通过加强道路客运安全管理的法制建设，强化对道路客运企业安全生产的监管，同时落实安全生产的主体责任。2012 年 1 月 19 日，由三部委出台的《道路旅客运输企业安全管理规范》进入试行期，该规范对道路客运企业安全生产工作的主要方面均作了具体规定，2018 年 6 月 1 日，该法规正式实施，目前已经是地方客运行业的政府主管部门用于管理道路客运安全生产的重要工作依据。
其次，从学术研究的角度出发，研究者关注的关于道路客运安全管理的研究论题主要有：“道路客运市场安全机制”、 “道路客运安全的评价方法”以及“道路客运安全的管理措施”等。
第三章 A 市道路客运行业发展及安全管理现状考察
3.1 A 市道路客运行业发展现状
改革开放 40 年来，A 市交通百花齐放，客运、航空、铁路争先发展，对 A 市的经济腾飞作出了重大贡献。然而，随着技术进步，高速铁路、民用航空等新兴交通方式发展势头迅猛，相比之下，道路客运虽然仍是主要运输方式，但是在运输速度、舒适度等方面越来越难以追赶前者，早已不再是出行旅客的首选交通方式。如图 3-1 所示，2014年至 2018 年，A 市总客流量稳步增长，铁路、民航客运量逐年攀升，A 市的道路客运量却在连年下降。尤其是近年来高铁线路覆盖率不断提升，每开通一条高铁线路，都无法避免的造成 A 市沿线道路客运线路客流量呈现断崖式下降，以 A 市至 G 省线路为例，2014 年，A 市至 G 省高铁线路开通，导致往年一直超过 290 万人次的 A 市前往 G 省班车线路客运量在 2015 年骤降至 209 万人次，下降幅度达到 39%，随着线路与站点覆盖度提升，在 2019 年 A 市至 G 省道路客运班车线路客流量仅剩 90 万人次，客流下降近70%，大量沿线班车客运线路停运，相关道路客运企业亏损严重，艰难生存。2013 年，A 市道路客运客流量达到最高峰值 1.2 亿人次，此后从 2014 年开始，A 市道路客运客流量同比下降率从 1%逐年提升至 15%，2016 年至 2018 年期间甚至出现连续三年客运量下滑超过 10%，这在以往是从未出现过的。
第五章 对 A 市道路客运安全管理的政策建议
5.1 提高安全检查信息化水平，强化风险识别的精细度与前瞻性
（一）加强信息系统建设，创新精细化管理思路。结合定期的安全管理评估，制订系统性的动态检查计划模型，整合多头检查任务来源，实现年度安全生产监督检查计划全局管理。根据计划模型建立信息化系统，每次检查完毕后，由系统根据录入的检查情况，动态生成下一步检查计划。针对系统评估的薄弱项问题制定检查计划，细化检查内容，统一执行尺度。做到在全局上实现对 A 市道路客运行业安全生产工作检查的内容全覆盖，同时对评估显示问题突出的企业，加大对薄弱环节的督查力度，把安全隐患扼杀在萌芽阶段。
（二）突出信息化监管手段，创新“互联网+”管理思路。借助“互联网+”发展，进一步开发、完善安全监管信息平台管理系统应用功能。建立统一规范的内容数据库，借助信息化手段监管代替日常安全检查过程中大量的台账检查、资料翻阅等人工事务性工作。将安全监管工作重心由事后的监督检查转移至事前的安全管理基础数据库建设扩充，对信息的统计分析应用，加快建立完善的安全生产事前防控体系。
（三）提高信息统计分析水平，创新前置化工作思路。结合客运行业安全管理实际情况，继续推进并完善“重点企业督查”和“企业全覆盖检查”的双轨工作机制、“网格化责任管理”的企业监管方式、安全隐患清理闭环监管等顺应新形势的精细化行业安全监管机制，定时对全市道路客运车辆的违法违章情况进行统计和分析，将违法违章率高的企业、车辆、驾驶员加强分析、纳入重点监管，提前采取对该类企业的法人、高管、安全责任人进行警示约谈等措施，将工作措施前置，提高安全管理的前瞻度。
5.2 提升诚信评价的影响力，发挥风险评价的反馈调节作用
（一）提高诚信评价考核精细度。目前道路客运企业诚信评价的结果直接影响企业客运班线经营权许可、大型交通保障项目招投标竞争力，驾驶员的诚信评价结果也会对其应聘工作、积分入户等方面的考核产生影响。为更好发挥这项对企业与驾驶员有较大触动作用的管理指标，建议行业管理部门进一步完善、细化诚信评价的计分标准，将违法违章情况、教育培训情况、安全生产检查结果、车辆技术装备等级水平等重要指标明确纳入评分标准中，同时结合动态安全管理评估结果，将不同时期的安全生产工作重点项目在诚信评价中的分值与考核标准对企业人员进行提醒，充分调动诚信评价体系作为行业安全生产管理的重要抓手作用，引导企业主动配合主管部门做好不同阶段不同侧重点的安全生产工作。
（二）扩大诚信评价社会影响面。结合当前国家正在推动的社会征信系统建设工作，积极探索诚信评价结果的进一步应用，主动形成工作方案向上级主管部门建言献策，推动建立与工商、公安、税务、人社等行政部门以及银行等金融机构之间的诚信信息共享机制，扩大诚信评价对于道路客运企业、客运驾驶员的影响力，有效发挥考核结果的激励引导作用，促进企业与从业人员严格管理、保障安全、诚信经营、优质服务。
结论及展望
（二）展望
由于本人知识及研究水平的局限，本次对道路客运安全管理的研究仍存在许多不足，有待在进一步的研究中完善：
首先是风险因素识别方面，有待进一步通过更多的案例分析、总结，进一步查阅国内外相关文献、历史数据，使得风险因素的识别更全面，从而使得安全管理指标体系得到进一步的优化。
其次是在分析方法方面，本文虽创新使用 FSA 对道路客运行业进行分析，但是由于数据的局限性，未能把 FSA 方法在本研究中的优势彻底展现出来，比如费效比分析中就缺乏大量可支撑的财务数据，这些不足可在进一步的研究中优化，从而使得最终得出的风险管理方案更有针对性、更有适用性。
最后，本文以提出措施建议为研究的终止，实际上可以继续进一步延伸，分析这些措施为道路客运行业带来的相关经济效益与社会效益。
参考文献（略）
