安全管理论文哪里有？本论文通过分析与 FFS 高速公路公司安全责任相关的典型交通事故案例，结合访谈和近年来 FFS 高速公路交通事故特征分析，从路产维护（含机电）、运行稽查、收费站和服务区三个运营管理主要业务板块中提炼出了目前 FFS 高速公路运营安全管理中存在的问题：道路安全行车条件改善存在短板、科技保障安全能力有限、安全运营服务能力不足、人车源头治理方式还需改进。
第 1 章 绪论
国外研究现状
（1）关于高速公路交通事故防控的研究
关于高速公路交通事故防控的研究，国外发达国家研究起步较早，主要从交通事故发生的特征及影响因素、高速公路交通安全管理及改善方法两方面开展了研究。
第一，从交通事故发生的特征及影响因素分析。Bob Warfield 与 Peter Sember在收集欧洲多个国家十几年间发生的交通事故资料和数据的基础上，选取公众数量、汽车数量、交通事故数量等作为变量，形成综合性的交通事故影响系数，构建出斯密德模型[1]。Chengcheng Xu 等人在研究中收集了有关交通流和高速公路交通事故的资料及数据，运用逻辑回归模型探讨交通流和道路风险问题，剖析了各类交通流给道路风险带来的影响作用，最后针对各交通流状态设置不同的风险等级[2]。Yongjun Shen 等人在研究中指出交通事故的致因较多，包括车辆性能、交通条件、公路状况、驾驶水平等，在评价交通事故影响因素时应该使用综合性评价方法，对各种因素进行深入、全面的分析，建立 DEA-RS 模型[3]。Bason Williams与 Kiremid Jian 在研究中提出事故影响系数公式，选用道路断面尺寸、道路摩擦情况等指标，按照指标的大小提出具有差异性的影响系数，再计算各路段的影响系数，从而反映出事故地点的分布规则，为事故预测提供有效指导[4]。
第二，从高速公路交通安全管理及改善方法进行研究。西方发达国家交通安全管理研究认为：高速公路的交通安全管理是一个系统问题，是一项综合性的管理学科，最好的交通安全管理体制就是将所涉管理部门进行整合，实行系统的综合管理[5]。西方道路交通安全管理的一个重要内容就是事故预测管理，早在 20 世纪 60 年代，国外就开始对道路交通事故预警管理进行研究，其重点侧重于交通事故自动检测算法研究，通过自动检测算法实现对交通事故发生的研判，提出并建立相应预警管理机制[6]。美国较早开展了高速公路安全预警体系的研究，他们将信息技术、电子传感技术、计算机技术等运用到交通安全管理中，建立了比较完善的道路交通事故分析和评估预警管理系统[7]9。
第 3 章 FFS 高速公路公司安全管理现状
3.1 FFS 高速公路公司简介
FFS 高速公路全长 110 公里，总投资额 107.22 亿元，以“BOT+EPC”建设模式运作，2009 年 6 月开工建设，2013 年 11 月 15 日正式通车运行，由 FFS 高速公路公司运营，运营期 30 年。FFS 高速公路公司成立于 2009 年，注册资本 18.1 亿元，是中央国有企业的全资子公司。现有员工总数 211 名（含劳务派遣及实习员工），其中特种作业人员 10 名，持证率 100%。各相关方员工总数 125 名，其中养护单位员工 53 名、服务区及停车区员工 31 名、加油站员工 15 名、物业单位员工 26 名。公司以“安全、高效、和谐、文明 ”为经营管理目标，全面打造高素质的营运管理队伍，追求经济、社会效益的最大化，为社会提供优质、高效、安全、畅通、文明、温馨的服务。FFS 高速公路公司下设收费管理部、路产维护部、综合管理部、财务资金部、运行稽查部、安全监督管理部，其运营管理包括：收费管理、机电管理、服务区管理、路产维护、监控管理。公司现有员工 153 名，具体分布情况如下图 3.1 所示，其中收费站人员 97 名，服务区管理人员 3 名，路巡队员 8 名，救援人员 4 名，监控人员 13 名，路产维护人员 5 名，机电管理人员6 名，专职安全监督员 3 名，其余人员为部门负责人及公司领导。
第 5 章 FFS 高速公路公司安全管理对策
5.1 文化策略
5.1.1 建立自上而下的企业安全文化
为保障高速公路各项运营安全管理工作的有序进行，公司高层领导应加强对安全管理知识的学习，在思想上充分认识到做好安全管理工作对企业实现长远经济效益的重要性。首先，公司领导应进入高速公路交通事故调查现场，实地感受交通事故对公司正常运营带来的影响，切实增强做好安全管理尤其是交通事故防控工作的意识；其次，公司安全管理人员应加强对安全生产文化的宣传，增强公司员工的安全意识，按规范安全操作，从消除人的不安全状态角度减少交通事故的发生；再次，公司安全管理人员应进一步转变安全管理理念，从交通事故防控事后管理转变为以预防交通事故发生为主的事先管理，即引入安全风险管理理念，对交通事故风险有效进行规划、评估、处理、监控。
5.1.2 营造安全出行的文化氛围
利用服务区、收费站等主阵地，联合交通广播、电视台等传统媒体，借助公司官方微信公众号、官方抖音等新媒体平台，广泛宣传高速公路安全行车注意事项，积极做好经营路段路况信息的发布和提醒，增强通行该路段交通参与者的安全行车意识。联合高速执法部门、应急管理部门强化对社会公众的交通安全教育，例如利用营运路段 LED 显示屏、服务区大屏幕对违法行为及时曝光、对典型交通事故案例深入分析，提高社会民众对安全驾驶的认识。联合高速执法部门通过对长期通行经营路段的客货运企业户走访的方式，提高其对安全行车的认识，要求客货运车辆严格遵守交通安全法律法规，杜绝违法行为，减少事故隐患。同时，公司可结合路段实际拍摄安全公益宣传片，在经营路段服务区电子屏幕滚动播放，展示公司注重安全出行文化打造的良好形象。积极调动公司员工积极性，立足本职岗位通过规范的操作传播安全文化，广泛参与公司安全出行文化氛围的营造。
5.2 制度策略
5.2.1 深化构建共同管理机制
公司要加强与沿线乡镇政府及村社、高速执法部门、医疗、消防、政府职能部门等的密切联系，建立起营运路段交通事故齐抓共管的共同管理机制。首先，公司借助沿线乡镇政府力量指定沿线村社负责人为营运路段分段管理人，负责村社所辖路段的安全管理，并及时将行人上道、边网破损等信息与公司共享；其次，公司应加强与高速执法部门的合作，联合高速执法部门开展道路隐患排查，依法查处沿线居民破坏路产等行为，严厉查处驾驶人交通违法行为；再次，做好与营运路段辖区的医疗、消防等部门的协作，保证发生交通事故或突发事件时的迅速响应、及时处置；最后，加强公司路巡、监控、收费站等与地方交巡警、交通执法部门的沟通，建立和完善联动工作机制，形成资源共享、联动协作、应急联动的新模式，确保有效处置各类应急突发事件。
5.2.2 优化安全生产管理制度体系
推动交通事故防控情况纳入安全生产考核范畴。公司管理高层应努力推动将交通安全纳入现行安全生产考核制度体系，将公司各部门协助高速执法防控营运交通事故、配合做好交通疏导及管制情况作为年度安全生产考核的重要标准，并在年度考核中作为单独项目考核。同时，建立营运交通事故与公司领导业绩考核挂钩机制，并从高速执法部门安全隐患函整改不到位，涉及救援、施工、养护作业人员事故，安全生产主体责任不落实等方面进行考核。通过考核制度体系的修订，倒逼公司相关部门履行事故防控的相关职责，更加重视交通事故防控工作，确保营运路段的安全畅通。
第 6 章 结论与展望
6.2 展望
通过对交通事故防控、安全生产主体责任现有理论和文献的整理以及对 FFS高速公路公司典型交通事故案例的分析，针对发现的问题本研究从交通事故防控视角提出了相应的 FFS 高速公路公司安全管理对策，但是由于作者的时间和精力有限，本文仍存在一定的局限性。具体体现在：本文的调查研究仅仅是针对 FFS高速公路公司，而不同公司可能存在一定的差异，所以需要更多的公司样本以及更加标准化的数据来进行更加精确的研究，才能更好地识别影响高速公路公司安全管理的主要因素，从交通事故防控视角出发提出更有针对性地对策。
参考文献（略）
