安全管理论文哪里有？本文根据对承德公交集团 2015 年至 2019 年上报并处理完结的 621 起安全事故的详细档案进行分析，从公交驾驶员因素、车辆因素、管理因素、环境因素等四个方面分析问题形成原因，结合承德公交运营实际，依据事故致因理论及安全管理理论，通过借鉴国内外先进理论与经验，从公交企业角度出发提出建议与对策。
第一章 绪论
1.2.1 国外研究现状
（1）国外学者在事故致因角度做的研究：
Zhang Yingyu（2019）以及 Kaplan S（2012）等通过模拟建模、数据统计分析和建模研究人为因素，分析人的因素对交通事故概率的影响[2-3]。
Reason J（1990）主要是利用仿真建模对人的这一因素出现失误的分析[4]。
Sigal Kaplan,Carlo Giacomo Prato（2012）对 2005 年至 2009 年间的交通事故数据进行建模，研究 25 岁或在 55 至 65 岁之间的驾驶员的美国公交事故发生概率与公交驾驶员因素之间的关系，该年龄段的事故发生率高于其他年龄段的驾驶员[5]。
（2）国外学者在环境方面的研究：
Thomas F 等（2003）使用定量与定性相结合的方法，分析了城市高速道路上发生的事故的影响因素，特别是分析了环境因素与交通事故的相关性[6]。
（3）国外学者在城市公交管理方面的研究：
Reeves Katharine 等（2019）运用逻辑回归模型”和分类和回归树（CART）模型，识别出与事故严重性相关的单个因素和多重风险因素，对交通管理提出管控建议[7]。
A.D.May 等（1991）从多因素角度对伦敦等城市公共交通安全的问题进行了研究分析，提出了对多种因素进行综合协调的公共交通安全运营管理模式[8]。
Salvatore Cafiso 等（2013）人从公交管理的角度，通过调查询问公交管理与驾驶员、车辆和道路安全有关的问题，评估公交管理中关于安全问题的知识和见解，找出与公交乘客最紧密的因素。研究表明，引入阶段性相公交车硬件系统，可以有效提高公交车的安全性，从而为解决因硬件设备问题引起公交车安全事故提供了思路[9]。
第三章 承德市公交运营安全管理概况
3.1 承德市公交运营安全管理现状
承德公交集团有限责任公司是承德市唯一一家从事公交客运经营的公益性服务企业。截止 2020 年底，有在职职工 1793 人，其中司机 965 人，专职安全管理人员 18 人，其他岗位人员 810 人。公交车辆 1047 自然台，其中运营车辆 733 自然台，停驶车辆 314台。运营线路 68 条（含区间路线），公交场站 26 个，充电站 12 个，充电桩数 294 个，公交加油站 1 个，天然气加气站 1 个，公交专用道 2 段。公交站点 1100 余个，均设有站牌，其中电子智慧站亭站牌 20 个。承德公交下设 5 个主要营运城市公交车的客运分公司以及一个子公司，为承德市民出行提供最主要的公共交通服务，年行驶里程 4221 万标车公里，年客运总量约 9045.2万人次，城市万人拥有公交车 14.79 标台，公交出行市场分担率达 31%。全年服务投诉低于年客运量的 0.04‰。
3.1.1 人员方面
（1）驾驶员
承德公交共有驾驶员 965 人。其中，男驾驶员 688 人，女驾驶员 277 人。驾驶员具体分布情况如下表：
第五章 国内外先进经验借鉴
5.1 国外城市公交运营安全管理先进经验
5.1.1 大阪
大阪建立了公交车安全对策、驾驶员健康管理体系和培训体系[35]。除了进行身体检查以外，大阪市的公交车车驾驶员还定期检查睡眠呼吸暂停症状，以防止由于驾驶员自已的身体存在健康问题而带来安全事故的隐患进而造成交通事故。驾驶员按照规定的要求参加固定频率的培训，并要求所有参与驾驶工作的人员都划分小组对培训内容加以巩固讨论学习，因为交流不同的驾驶经验吸取别人的驾驶优点可以大幅度的提高安全意识。大阪公交车，对车辆进行彻底的检查和维护，包括定期维护、每周检查和年度检查。所有公交车都配备“行车记录仪”，可以实时记录车辆运行时的内部和外部情况，从而获得更全面、更准确地事故原因图像。安全管理人员根据所有事故的型号、交付时间，事故的发生时间、地点，事故的形态，事故驾驶员个人素质进行分类、分析，事故分析和行车记录仪的数据。一方面，作为培训内容，组织驾驶员定期的研究学习。
大阪的公交车配有空气悬浮装置，该空气悬浮装置在到达车站时会向一侧倾斜，使乘客上下车更及时容易。为了防止车轮与非机动车发生碰撞，所有公交车都为后轮装有轮胎护罩。此外，公交车的后部还安装行驶和停靠显示器，进站后显示灯会自亮灯，以提醒周围的车辆注意避让。
大阪的智能交通管理系统在实时控制交通信号以调整和引导交通量方面正变得越来越复杂。交通控制中心对收集到的交通信息进行处理和优化，并自动将交通控制信号发送到每个交叉口的信号台，以实现交通信号中心的协调，自适应和自适应控制。此外，安装在交叉路口和路段的电子指示牌实时显示相邻路段的交通状况。优化的智能交通环境为公交车的安全运行创造了环境。
5.2 国内城市公交运营安全管理先进经验
5.2.1 杭州
杭州公交安全应急管理借鉴价值很大，杭州市全面的应急管理体系建设起步于 2003年，自非典危机以来，杭州市政府在以“一案三制”为基本构架，建立应急管理体系[37]。同时，努力打破不同部门间的壁垒，从“轻防范、重救治”将传统的应急管理理念转变为“科学建设、预防相结合”。在公共交通应急预案方面，杭州市在《总体应急预案》的基础上增加了《专项应急预案》。当威胁公共交通安全的紧急情况发生时，可以根据实际情况采取“总—分”不同的应急方案。在指挥协调上，杭州市成立了市突发事件领导小组，进行统一协调，并成立了专门的应急指挥部，以解决各部门在应急过程中的协调困难问题。
随着互联网技术的飞速发展，大数据和云计算等技术已经相对成熟，杭州拥有多家一流的互联网科技公司，得益于杭州市互联网技术开发中心的优势。新的互联网技术在应急管理建设中应用到公共交通安全中，依靠在道路旁安装了大量收集道路信息采集的监控设备，利用大数据进行分析计算，综合选择有效定位信息，大大提高了信息传递，过滤，集成的效率。建立统一的数据中心，实现了部门之间的信息共享，打破了部门之间的信息壁垒，在应对突发公共交通事件时，可以快速整合各个部门的救援力量。
结语
本文对承德市公交运营安全管理进行研究，承德公交集团有限责任公司是承德市唯一一家从事公交客运经营的公益性服务企业，通过对其进行实地调研，考察其运营安全管理现状现，搜集数据资料并分析，总结出承德市公交运营安全管理存在的问题。
根据对承德公交集团 2015 年至 2019 年上报并处理完结的 621 起安全事故的详细档案进行分析，从公交驾驶员因素、车辆因素、管理因素、环境因素等四个方面分析问题形成原因，结合承德公交运营实际，依据事故致因理论及安全管理理论，通过借鉴国内外先进理论与经验，从公交企业角度出发提出建议与对策。承德公交运营安全管理存在的问题有：基础设施建设不完善；管理机制不健全；应急管理水平较低；人员配置不合理等。
承德市公交运营安全管理问题的成因有：资金投入不足；对安全管理重视程度不够；管理能力不足等。本文从制度管理、机构管理、人员管理、车辆管理、环境管理等几方面对承德市公交运营安全管理提出建议与对策。
由于本人水平有限，研究不够全面，对承德市公交安运营全管理研究还不够深入，对资料的整理还不够细致，今后将做更深入、更全面的考察研究，从更多的角度研究承德市公交运营安全管理，给出更具有针对性、建设性的建议。
希望承德公交加强安全管理，优化和完善公交运营安全管理体系，提升安全管理水平，为乘客提供更优质的服务。最后祝承德公交蓬勃稳步发展，日胜一日。
参考文献（略）
