安全管理论文哪里有？本研究获得的结论主要有以下几点：（1）明确了本项目施工安全风险管理当下情况。通过对大量工程资料以及研究文献汇总分析，结合幕墙整体行业情况，提出安全风险管理流程以及方法。最终确定本项目安全风险分析具体流程为“识别风险—评价风险—控制风险”。（2）确定幕墙工程施工安全风险因素清单。本研究利用常识经验判断法以及德尔菲法，以幕墙工程施工过程作为主线，构建了风险因素征集表，同时经过专家的反馈合理调整风险因素。最终明晰了项目具体施工过程中存在的各种风险，主要有提料与加工风险、装饰材料转运和堆放风险、玻璃吊装风险等风险。
第 1 章 绪论
1.2 国内外研究现状
1.2.1 关于幕墙安全设计和管理的研究
20 世纪 70 年代左右，Wigginton（2002）针对纽约华龙 1 号大厦的玻璃幕墙安全工程管理展开深入探索，伴随着建筑领域飞速发展，高层商业办公楼被大量修建，相关的研究不断丰富化[1]。Shi 等（2010）通过研究表示，建筑幕墙设计，特别是大型商业建筑的玻璃幕墙设计，要综合考虑当地的环境因素，比如：风速、光照与大气压等，确保修建的建筑拥有良好的适应性与耐受性，不会出现其他安全事故。在文章当中，明确表示针对高层办公楼宇的玻璃幕墙，要制定完善的管理制度，定期巡检，提前发现问题，妥善解决，延长建筑幕墙的使用寿命，同时确保其具有安全性[2]。Kim（2011）等通过研究表示：针对建筑幕墙的设计与管理，可借鉴生命周期理论。相关结构的设计开始后，主管部门需要全程参与，针对安全展开监督工作，而后续的安装与验收时，也要注重技术把关，即便是工程已经完结，进入到具体应用阶段后，也要严格按照管理计划定期维护与检查，只有当建筑物废弃后，玻璃幕墙全部拆除，才可终止安全管理。依托于生命周期理论所建立的全程化管理体系，能够解决所有的安全隐患，确保其具有安全性[3]。Hyatt（2016）表示玻璃幕墙涉及到很多的零部件，比如：受力构件、密封材料、面板等，因此每个环节的选择与设计都有可能影响到整体的质量，在具体进行设计时，确保各个部件都达到最佳状态，然后要确保所有部件具有均衡性与协调性，来达到最优化。通过研究明确表示：现阶段建筑幕墙设计人员与生产企业，挑选类型与搭配时没有相应的标准与规范，更多的是主观性抉择，片面追求强度与美观性，没有关注使用寿命与后期的维护，因此经常出现玻璃幕墙掉落事件，影响到社会大众的生命财产安全，可能造成极其严重的后果[4]。
第 3 章 Q 地铁站幕墙工程项目施工安全风险识别
3.1 Q 地铁站幕墙工程项目概况
伴随着经济的发展与社会的进步，地铁是城市最主要的绿色交通工具，修建的数量与总长度始终在上涨，而地铁站的规模也在不断扩大化，修建难度明显提升，具体施工过程中遇到的安全风险也越来越多。地铁临潼线（9 号线）一期工程主要覆盖灞桥区与临潼区，主要功能为疏解交通，辅助功能为规划引导，同时提供旅游服务。整条线路的起始点为地铁 1 号线与 6 号线的终点站纺织城站，而终点为秦汉大道站。总长度为 25.296 千米，全部铺设在地下。修建有 15 个车站，包含 3 个换乘车站，站间距为 1.75 千米，工程预算为 144.28 亿元，施工周期为两年，而 Q 地铁站是核心枢纽，1 号线、4 号线、6 号线、9 号线等地铁在此交汇，站台所占据的面积达到 200 亩，幕墙工程全部为高大倾斜幕墙，施工难度很大。
3.1.1 Q 地铁站幕墙工程项目基本情况
建筑幕墙其实就是建筑物外墙护围，不承担承重作用。其组成部分主要有面板与支撑结构两大部分。常见的面板材质有玻璃、陶瓷、金属以及石板；支撑结构主要有钢结构、铝横梁立柱等等。直观地来讲，幕墙就如同幕布一般挂在建筑物的外墙，所以又被叫做悬挂墙，已经被广泛应用于现代大型高层建筑物中，表现出极好的装饰效果。其实也就是建筑围护结构，包含结构框架与镶嵌板材两部分，不需要承担任何主体载荷，但属于完整结构体系。通常情况下，幕墙和建筑主体利用可动式柔性连接件实现连接，为达到连接目的，要求连接件满足一定强度、耐腐蚀性能要求。幕墙依托柔性连接件如同幕布一般悬挂在建筑外墙上，避免了外墙直接外露，起到保护作用。当然，如果主体结构发生位移，幕墙将承担一定的承载功能，同时具备美化功效。建筑幕墙整体施工有很强的隐蔽性与危险性，经常伴随各种安全问题，所以需要重点关注组织机构安全施工行为，确保在建筑幕墙施工任何一个环节都能安全有序开展。
第 5 章 Q 地铁站幕墙工程项目施工安全风险应对策略
5.1 系统性风险应对策略
5.1.1 型材力学性能风险应对
考虑该项目所用材料的力学性能，要制定健全的结构计算工作程序，强化相关工作人员的综合技能，构建结构计算内审制度，为了更好地实现高效而安全的结构校验，构建完善的学习体系，切实提升检验能力，提前发现风险隐患，采取有针对性的解决方案，进而规避风险，确保项目安全。
第一，结合实际情况，凭借先进的工具构建三级结构校验工作流程，覆盖整个项目生命周期，由刚刚准备投标到后期施工全过程，所有的结构计算都要全程参与，并且确保其深度，针对该项目所有的幕墙深入了解，得到系统而全面的结果，而系统中所用到的所有主材料，要严格展开结构校核工作，构建健全的结构计算指标记录体系，将所有涉及到的信息与数据都登记在案，准确获取所有指标的计算结果，包含强度指标、稳定性指标、安全性指标等等，便于在后期工作中展开深化设计，得到更为精准的结论。
第二，不断培养结构计算人员专业能力。Q 地铁站幕墙工程施工结构计算准确程度直接取决于计算人员的水平，如果计算人员水平比较高，可以有效保证结构的安全性以及准确性，而且能够通过合理安排结构，最大化使用现有材料，切实有效提高经济效益。另外，也能够达到节能减排目的，帮助企业获得经济以及社会双重效益。
第三，搭建内部结构计算审核制度。针对本项目，为了能够极大地保证幕墙结构安全性能，要求在确定设计的基础上，建立相对完善的内部结构计算审核制度。项目在完成首次结构校验之后，要由其他专业技术人员进行二次复核，一定要保证整个结构计算工作不存在任何问题，校验完成后签字，然后存档保存，以便后期检查。一旦出现问题能够及时找出问题来源，将责任落实到个人，有助于培养员工认真的工作态度，从而最大限度保证结构的准确性。
5.2 提料与加工风险应对策略
5.2.1 材料提料风险应对
提料错误风险主要诱发原因是人为，针对此，未来 Q 地铁站幕墙工程项目提料工作，需要专门聘请至少两名专业工程师负责，利用抽检的方式对提料单进行详细复核，结合自身积累的多年经验选择恰当的复核比例，工作结束后需要填写复核记录，并签名。凡是有自己署名的，后期需要承担相应责任，通过这种方式可以使复核人员工作态度更积极、认真。对于玻璃类型重要材料，最少需要超过两名积累有丰富经验的工程师共同把控材料尺寸，通过相互校验有效减少错误几率，为项目顺利实施奠定良好基础。
5.2.2 加工能力不足风险应对
Q 地铁站幕墙工程项目具体施工过程中，最重要的环节就是板块安装，需要制定非常严格的施工计划，而且要与主体工程进度搭配，所以，必须格外注重板块加工进程，确保板块能够按期完成。积极寻找能力比较强的加工厂，尽可能建立长期合作，相互合理调配加工周期，最大化共享彼此间资源，在保证加工质量的同时最大化降低人力成本。对幕墙项目来说，在前期设计阶段就要综合考虑加工相关问题，特别是新造型方案，要通过试加工来评估加工能力和周期是否可以满足工程整体计划，如果相偏离，需要在第一时间提出取代方案，以保证总工程可以顺利完成。
结论与展望
本研究立足工程风险管理理论视角，选取 Q 地铁站幕墙工程作为研究对象，详细分析其安全风险管理过程，采用科学的方法搭建了安全风险管理指标体系，在此基础上全面评估项目风险管理结果，对识别出的重要风险有针对性地提出应对策略。本研究获得的结论主要有以下几点：
（1）明确了本项目施工安全风险管理当下情况。通过对大量工程资料以及研究文献汇总分析，结合幕墙整体行业情况，提出安全风险管理流程以及方法。最终确定本项目安全风险分析具体流程为“识别风险—评价风险—控制风险”。
（2）确定幕墙工程施工安全风险因素清单。本研究利用常识经验判断法以及德尔菲法，以幕墙工程施工过程作为主线，构建了风险因素征集表，同时经过专家的反馈合理调整风险因素。最终明晰了项目具体施工过程中存在的各种风险，主要有提料与加工风险、装饰材料转运和堆放风险、玻璃吊装风险等风险。
（3）构建安全风险指标体系。综合采用层次分析法以及模糊综合评价法，结合 Q 地铁站幕墙工程项目实际情况建立安全风险管理指标体系，通过建立安全风险权重矩阵以及模糊矩阵，研究分析安全风险各因素。从定性和定量两个角度综合分析超高层建筑幕墙工程施工潜在的风险，实现对风险准确把控。利用风险管理理论指导实践，既验证了理论具有一定使用价值以及有效性，同时也从实证角度验证了项目存在的风险，达到理论和实践完美融合的目的，有助于顺利开展地铁站幕墙整体项目，提高风险管理效率。
参考文献（略）
